Prof.Dr.Ferdinand Porsche
Ferdinand Porsche Biyografisi
Prof. Dr. Ferdinand Porsche, 1875 doğumlu, Avusturya asıllı otomotiv mühendisi ve tasarımcısı. İkinci Dünya Savaşı‘ndan daha sonra, kendi adıyla anılan, ilk spor otomobili ilerletti.
3 Ekim 1875’te, Maffersdorf, Bohemia, Avusturya’da, musluk tamircisi bir babanın oğlu olarak dünyaya gelen Porsche, anlamsız zamanlarında mekanik ve elektrikle uğraşırdı. Liseyi bitirdikten sonra, Viyana‘ya artan bir şekilde, teknik üniversiteye dinleyici öğrenci olarak yazılan Porsche, ilk olarak, elektrik motorları üreten bir işletmede egzersiz hayatına atıldı.
1900‘deki Paris Fuarı‘nda, kendi buluşu olan ve dingillerindeki elektrik motorlarıyla çalışan otomobili sergileyen Porsche, taşıt aracını Viyana saray arabaları yapımcısı, Lohner şirketinin elemanı olarak yaptığı için, bu yeni araba Lohner-Porsche olarak tanındı. Bunun derhal gerisinde düşüncesini daha da geliştirerek elektrik motorlarını, bir yakıt motoru aracılığıyla besleyen Porsche’nin,biçimiyle, şanzıman dişlisine gerek kalmıyordu.
Teknik müdür olarak, Viyana, Neustadt‘taki, Austro-Daimler şirketine geçen Porsche, hem uçak motorları ve Birinci Dünya Savaşı‘nda topları içeren cazibeli vasıta tasarımcısı olarak da kendisine bir ad yaptıktan sonradan, savaşın arkasında tasarladığı, iki binek otomobiliyle, Austro-Daimler’deki son başarılarına imza attı.
1923‘te, firmanın Stuttgart‘taki merkezine teknik müdür ve tasarımcı olarak geçen Porsche, Avusturya’daki Steyr Şirketi’nde 1928 – 1930 yılları arasında çalıştıktan sonra, 55 yaşında bağımsızlığı seçti.
Şirketi milletlerarası bir şöhrete sahip olan Porsche, diğer teknik yenilikler de geliştirdi ve dağıtılmış firmalar için yeni otomobiller tasarladı. Esnekliği sayesinde, yüklenme halinde dönebilen bir titreşim azaltan parça elemanı olan süspansiyonunu icad eden Porsche, sıkışık parasal durumunu, ardından gelen yıllarda Nasyonal Sosyalist rejimin önemli bir vasıta aracı danışmanı olarak düzeltti. İyi bireysel ilişkilerinin ve müşterek çıkarlarının bulunduğu Adolf Hitler‘in buyruğuyla Porsche, geniş insanlar kitlelerinin satın alabilecekleri, yeni, ucuz ve sağlam bir araba tasarımına başladı.
Hitler’in koşulları doğrultusunda, 1936‘da, 4 silindirli Boxer motorlu, 22 at kuvvetli ve 984 cc hacimli birincil 3 deneme otomobili hazırdı. Sonra “Volkswagen” olarak adlandırılan hava soğutmalı otomobil, önce Alman İşçi Birliği çerçevesindeki Nasyonal Sosyalist Takviye Kuruluşu “Kraft durch Freude“den esinlenerek “KdF-Wagen” olarak piyasaya çıktı. Porsche çoğunlukla bu otomobilin mucidi olarak kabul edildiği halde başlıca konstrüksiyon planları, tasarımını 1925‘ten itibaren geliştiren ve Porsche’ye 1932‘de bunları öneren Çekoslavakya‘lı Bela Barenyi‘ye aitti.
1937‘de Alman Nasyonal Sosyalist İşçi Partisi’ne giren Porsche, bir yıl sonra SS‘e de katılmasına rağmen, yalnız işini düşünen ve politikayla ilgisi olmayan bir insan olarak bilinen basit bir tasarımcıyken, Wolfsburg‘daki Volkswagen AG’nin kurucusu ve yöneticisi haline geldi.
Yeni teknik gelişmelerin tutkunu olan Porsche, burada “böcek“in süratli üretimine başlamasının gerisinde, İkinci Dünya Savaşı’nda askeri araç üretimine önem verdi.
Alman Devleti‘nin en büyük milli övünç madalyasını aldıktan daha sonra “profesör” ünvanını kullanabilen zırhlı vasıta tasarımcısı olarak ön plana geçen Porsche, Volkswagen’i, askeri amaçla arazide rahat ilerleyebilen ve yüzebilen bir araç haline getirdi. Porsche’nin işletmesi savaşın bitmesine bir yıl kala, Gmünd, Karnten‘e nakledildi.
Almanya’nın teslim oluşundan sonra tutuklanan ve bir Fransız cezaevinde kalan ve 1947‘de kefaletle bağımsızlık bırakılan Porsche, daha sonra kendisini, oğlu Ferry‘nin yönetimi altında, onarım işleri ve yerine koyma parça üretimiyle ayakta kalmaya çalışan, Karnten’deki fabrikasına adadı.
1948‘de kendi adı aşağıda tanınan, 40 at gücündeki bir VW motoruyla donatılmış, birincil spor arabayı piyasaya çıkarttı.
1950‘de, işletmesi yeniden Stuttgart’a nakledilen Porsche, 30 Ocak 1951’de, burada 75 yaşında öldü.
